一：
光电转速传感器的原理：
1、当发动机转动时，飞轮的齿圈和飞轮上的正时记号使传感器内的磁路空气隙变化，磁力线穿过的路径为磁铁N极→铁心与齿圈凸齿间的气隙→飞轮→飞轮売体→安装支架→磁铁S极。
2、由于铁心与齿圈凸齿间的气隙的间隙很小，磁通量较强。信号齿圈旋转，当缺口通过磁极时，磁路的磁阻增加(这是由于空气的磁导率比钢低得多)，磁通量降低;如此，齿圈毎旋转一周，通过传感器线圈的磁通量就会周期性地发生变化，即增强和减小标准次。
3、根据电磁感应原理，当通过一个线圈的磁通量增加或减少时，线圈内就会产生感应电动势。飞轮齿圈每转动一圈，通过线圈的磁通量变化标准次。
4、感应线圈就产生标准个交变电压信号，电压波形如下图所示。传感器产生的低压交变信号输入到ECU，ECU依据信号频率的变化计算出发动机的转速。
5、发动机转速越大，磁通量变化越快，电动势越大，信号越强；反之，信号变弱。发动机静止时，线圈中虽有磁通，因磁通量无变化，就无电动势产生，所以，传感器也就没有信号输出。
6、当感应线圈转至信号触发齿轮的两个缺齿时，计算机可根据此交变信号判断出曲轴转角基准位置(活塞压缩上止点)，并依据此较宽的电压信号计算出喷油时刻和点火提前角。
二：
光电转速传感器的特点：
1、单头反射式光电传感器，它内藏光电转换单元，能将被测物反射回来的光信号转变成电脉冲信号，与性转速数字显示仪配合使用，不需另配电源就能测试。
2、采用调制光结构的单头反射式光电传感器。具有测量距离远及不受环境光干扰的优点，内藏调制光反射和接受光电转换单元，能将被测物反射回来的光信号转变成电脉冲信号。
3、传感器输出电平适应性强，能与各种转速数字显示仪配套使用及计算计接口电路直接联接，能无接触测量转速，线速等。
总结：
光电转速传感器的原理及特点小编就分享到这了，看完本文您就应该有了基本的认识和了解相信大家都明白了吧！总的来说，希望对大家有所帮助。
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